Ich nehme euch heute mit an Bord einer Boeing B737-700 auf dem Charter-Rück-Flug von den Whitesunday-Inseln im australischen Bundesstaat Queensland, nach Launcheston in Tasmanien. Der Flug dauert rund zwei-einhalb Stunden und wird vom lokalen Low-Cost-Carrier Virgin Blue, einer Tochtergesellschaft der Virgin Gruppe von Richard Branson, durchgeführt. Wir haben heute 101 Passagiere an Bord, allesamt Gäste eines australischen Reiseveranstalters!
Bereits am Morgen sind wir von Brisbane mit dem größeren Bruder einer B737-800WL "angereist".
Über das kleine Flugfeld gelangen wir in das noch kleinere Terminal, wo wir lediglich in einem kleinen Büro den Flugplan aufgeben. Und ein kurzes Meeting mit der Bordbesatzung durchführen. 3 Flugbegleiterinnen sowie ein Purser.
Die VH-VBY hatte einen Night-Stop und steht direkt vor dem Terminal. Heute ist ausser einer kleinen Konferenz im benachbarten Resort nichts los. Einzig eine Metroliner flog heute morgen ins benachbarte Cairns. Nach uns wird ein Jetstar A320 aus Sydney eintrudeln.
Im Terminal geben wir folgende Flugdaten auf:
Flugzeugtyp: Boeing B737-700WL
Delivery date | Airline Registration | Remark
28/07/2005 Virgin Blue VH-VBY Virgin-ia Blue
Anschliessend werfen wir einen kurzen Blick auf das lose Bündel Papier, dass uns mit den relevaten Daten zum Flug versorgt. Beginnen wir mit dem Abflugort:
Hamilton Island
METAR: YBHM 071400Z AUTO 11014KT //// // ////// 25/23 Q1010
Airport Code: HTI
Airport Name: Hamilton Island
Runway Length: 5984 ft.
Runway Elevation: 15 ft.
City: Hamilton Island
Country: Australia
Country Abbrev.: AU
Longitude: 148° 57’ 6” E
Latitude: 20° 21’ 29” S
World Area Code: 802
GMT Offset: +10.0
Soweit so gut, wir blättern um und schauen uns die Daten zur heutigen Destination an:
Launcheston
METAR: YMLT 071600Z AUTO 33012KT 9999NDV // NCD 16/12 Q1018
Latitude 41° 32´ 48"S
Longitude 147° 12´ 46" E
16km south of Launceston
Elevation: 562 feet ASL
Aerodrome Reference
Total Area: 180 hectares.
Site Acquired: July 1929
Runways: Main Runway 14R/32L, asphalt and concrete, 1981 metres in length x 45 metres in width. Grass Runways 14L/32R 700 metres, 18/36 690 metres
Taxiways: Parallel 23 metre wide taxiway runs the length of the main runway.
Aircraft Stands: Domestic Passenger 6, Freight 1, General Aviation 30
Terminal: Comprises of a 2 storey complex with 2 dedicated gateways and security lounge
Navaids: Instrument Landing System cat 1 for 32L runway, Visual Omni-directional Radio Range, Distance Measuring Equipment
Lighting: CAT 1 High intensity runway and approach lighting , T-VASIS Visual Approach Indicator System on 14R/32L, PAALC lighting system
Emergency Services: Category 6
Fuelling: Tanker fueling for Jet A-1 and AvGas
Airline Operators: 4 domestic jet services, several smaller RPT services, freight and GA operations
Aufgrund operationeller und meteorologischer Überlegungen wählen wir Melbourne als unseren Destination Alternate und prüfen dessen Wetter: YMML 071630Z 36009KT CAVOK 13/11 Q1016 NOSIG
Im Detail sieht das dann so aus:
Wir stehen auf Position 2 des kleinen Flughafens auf Hamilton Island. Der Flug ist überschaubar gebucht, mit 101 Passagieren und 6 Besatzungsmitgliedern, bestünde noch deutlich Kapazitätsfreiraum.
Kurze Zeit später ist das Boarding beinahe beendet. Der Passagier von Sitz 13A sieht die Szene so. Per Fuss zum Flugzeug?
Dies ist hier wohl die einzige Möglichkeit! Zum Glück haben wir unsere eigenen Stufen dabei. Ein Sonderwunsch an Boeing.
Dann geht es los. Nach dem Starten der Triebwerke rollen wir einmal quer über das ganze Vorfeld des Flughafens zur Startbahn 32. Nun ist ein Backtrack ist angesagt. Hier im Bild die beiden einzigen Tankfahrzeuge des Flughafens.
Ein Mal-Motiv? Ich sah den Spotter mit seiner Staffellei direkt am Hang stehen. Wohl ist das hier das Ergebnis? Wie er an meine Email-Adresse kam bleibt mir ein Rätsel.
Kleine Spielerei mit dem Bildbearbeitungsprogramm, es wird nicht zur Regel.
Dann wird es ernst! Wir steigern die Schubkraft und lösen bei 92% N1 die Bremsen. Dann schießt unser Tasmanischer Teufel los. Immer der RWY32 entlang. Es ist 14:15Uhr local.
Im Hintergrund der ungemein grosse Tower mit sage und schreibe einem Lotsen. Wir erreichen unsere Abhebegeschwindigkeit bei 141Kts.
Gut können im Steigflug die Korallenriffe des Great-Barrier Riffs, dem größten zusammenhängenden Korallen-Gebiet der Erde, erkannt werden. Einfach Wahnsinn!
Mein F/O Bob Grey beschreibt so seinen Blickwinkel. Regnerisch, aber auch mysthisch!
Super-Tele View einer untendurch-bretternden Qantas DHC-8. Derweil steigen wir weiter auf FL330 etwa 11'000 Meter.
Es geht aber noch höher. Hier eine B767 auf FL 410 etwa nach Hawaii oder sonstwo in der Südsee.
Kleiner Zeitsprung: Es ist etwa 15:45 Uhr Ortszeit und wir überfliegen die Millionenmetropole Sydney und unter den Wolken die Harbour Bridge und etwas weiter oben die berühmte Oper, in welcher, wenn mich nicht alles täuscht, heute AIDA aufgeführt wird.
Kurz danach der Kingsford Smith Airport eines der Internationale Drehkreuze Australiens, Hub von Qantas und Virgin Blue. Wir sind etwa 1,5h geflogen und haben noch eine Stunde vor uns. Eines ist sicher: Das Wetter könnte herrlicher nicht sein!
Wir haben nun auch Canberra und unseren Ausweichflughafen Melbourne hinter uns gelassen und überfliegen Flinders Island. Bald erreichen wir die Küste Tasmaniens. Der Sinkflug wurde eben eingeleitet und wir sind für den ILS Anflug auf die Bahn 32L freigegeben. 32R ist lediglich eine Graspiste.
Nagut, ein Aquarell gibt es noch. Viel Farmland gibt es in der Mitte Tasmaniens. Ich dachte hier wär alles Wüste? Nein, eher zu vergleichen mit New Zealand oder Irland.
Dafür kann ich nichts. Das hat mein F/O selbst bearbeitet. Ist aber ganz gut geworden, oder nicht?
Trotz der scheinbar verwaisten Gegend herrscht doch reger Autoverkehr. Wir sinken weiter und befinden uns perfekt auf dem Gleitpfad des ILS mit der Frequenz 109.50 Mhz.
Bob machte auch normale Aufnahmen und diese auch fast perfekt, Danke Bob!
Sieh an! Im FSX herrscht in Australien, anders als in Europa, Linksverkehr. Wie realitätsnah!
Freaky-View. Wer dieses Bild aufnahm, kann ich euch beim besten Willen nicht verraten. Mir jedoch ne Spur zu viel Blendung! :)
Von mir links gibt es leider keine Bilder. Der Autopilot macht zwar viel, aber dennoch blieb etwas Arbeit an mir haften.
Tis, danke für deine Aufnahme, hoffe du hattest einen schönen Urlaub hier unten?
...und ein namenloser, nicht so begnadeter Spotter....:D
Tag der Riesen-Kontrolltürme. Herrje, ich muss wieder nach Wien oder nach Seoul.
Nun darf ich wieder fotografieren. Da dies Bobs' Heimflughafen ist, übernimmt er den Rollvorgang. Mir solls Recht sein!
Letzte gelungene Aussenaufnahme eines Flughafenmitarbeiters. Er kontrollierte danach die Landebahn.
"Ja, genau" nickte ich Rob zu. "Position 2. Da müssmer rein!"
"Engines off", die Paxe stehen eh schon also auch Seat-Belt Signs off: Welcome to Launcheston.
13A ist nun auch Zuhause! "Danke für das Fliegen mit Virgin Blue" Wir werrden in Kürze zurück nach Sydney fliegen.
Ein wahrliches Desaster. Es wäre das beste Bild geworden. Schöne Maschine, schönes Wetter, im Hintergrund ne QA Dash-8Q4 nach Sydney, alles,aber auch wirklich alles perfekt. Doch dann fuhr dieser Heini mir ins Bild und nach dem Shot, quittierten die Batterien den Betrieb. Shit, aber naja. Damit schließe ich meinen Fotobeitrag. Hoffe ihr hattet Spaß beim Lesen.
Der Flug war echt toll. Kann die Route nur nachempfehlen. Bis auf REX ist alles Freeware. Hier eine kleine Auflistung der verwendeten Software:
- Hamilton Island gibts bei flightsim.com von Aunt Aussie
- Launcheston im Paket mit Tazmanian Texture (Package Blue Demo) von ORBX
- und die 737-700 WL mit Paint&Panel&Sounds&VC gibts bei FS-Flightcrew
Michael für flugsimulation.com | Veröffentlicht am 31.01.2010 | 2339 Besucher