Review: Captainsim 757 Block F
Stück für Stück zum Ganzen
Die Captain Sim 757 Captain steht für einiges, was die Flugsimulatorlandschaft aufgemischt hat. Exzellent proportionierte Außenmodelle, realistische Texturen die ihres Gleichen suchen und eine abenteuerliche Produktpolitik als Diskussionsgrundlage für viele Flugsimulatorpiloten, die sich mit der Umsetzung der 757 auseinandergesetzt haben. Dem Produktnamen ist es doppelt zu vernehmen, offensichtlich handelt es ich um ein Addon für Captains, eingangs aber nur für halbe Captains, dauerte es doch nach dem Release des ersten Blocks, welcher Außenmodell und Virtual Cockpit enthielt, zwei Jahre, bis das Flugzeug fertiggestellt wurde. Zwischenzeitlich sind auch die Blöcke mit dem Soundpaket und einem Setup-Tool herausgekommen. Im Sommer ist dann endlich der Block F erschienen, die "originalgetreue Umsetzung der Systeme samt FMC", so der O-Ton der Entwickler. Ein 2D-Panel hat dabei auch endlich Einzug in das Addon erhalten.
Mittlerweile hat man versucht das Schaufenster wieder etwas übersichtlicher zu gestalten. Für diejenigen, die die älteren Blöcke gekauft haben, steht der Block F für 20 Euro zum Download bereit, alle Neueinsteiger können das sogenannte ProPack für 40 Euro kaufen, der alle Blöcke beinhaltet. Bezahlen kann man bei Captain Sim per Kreditkarte oder Paypal, und man bekommt anschließend einen Downloadlink zugeschickt. Als Erweiterung stehen noch der 757-200 Freighter sowie die 757-300 für jeweils 10 Euro zur Verfügung. Dies bezieht sich jedoch nur auf das FS9-kompatible Produkt, die Kosten für die FSX-Versionen sind teilweise höher. Hier kostet das ProPack 55 Euro, der Block F 20, die 757-200 Freighter 10 und, aufgepasst, die 757-300 18 Euro. Immernoch ein ziemliches Wirrwarr, aber vor Kurzem konnte ich meinen Augen kaum trauen, als ich im JustFlight-Shop die 757 Captain ebenfalls entdeckte. In deren Paket ist ALLES, was ich oben aufgezählt habe, enthalten, alle Blöcke, alle Modelle und alles für alle Sims. Und das für adäquate 40 Euro. Da stellt sich schnell die Frage, wer noch im Onlineshop von Captain Sim einkauft. Und siehe da, es gibt doch einen Haken. Auf der CS-Webseite steht ausdrücklich geschrieben, dass die Käufer des JustFlight-Pakets keinerlei technische Unterstützung für die 757 von den Entwicklern erwarten dürfen. Bravo, das ist ist in der Tat ein cleverer Trick, nur kann ich ein leichtes Stirnrunzeln nicht unterdrücken. Guter Kundenservice sieht anders aus. Allerdings sei erwähnt, dass auch diejenigen, die sich des Captain Sim Onlineshops bedienen, keine sonderlich große Unterstützung erwarten dürfen. Zwar sind sie die glücklichen Auserwählten, die Captain Sim Problemfälle per Email zuschicken "dürfen", jedoch wurde die Weiterentwicklung und Fehlerbehebung der FS9-757 eingestellt. Verbesserungen kann man realistisch betrachtet also nicht erwarten, es sei denn die Entwickler weichen von ihrem Kurs ab, nur noch die FSX-Version zu verbessern. Immerhin stellt Captain Sim ein Forum zur Verfügung, in dem sich leidgeplagte 757 Captains gegenseitig zudeprimieren können. Technischen Support gibt es dort nicht. Aber aufgepasst, so fragwürdig der Support auch sein mag, das Produkt an sich hat es seit seiner Fertigstellung in sich und könnte durchaus eine Bereicherung für den heimischen Hangar darstellen. Es trumpft mit unglaublich guten äußeren Werten auf und versucht nun auch mit inneren Werten zu punkten. Die Details hierzu habe ich in den folgenden Zeilen versucht offenzulegen. Und wer sich über die älteren Blöcke informieren will (Außenmodell, Sound, Flugeigenschaften, etc.), dem sei unsere Review hierzu an Herz gelegt: Lesen >>
Block F (Fortschritt oder Frustration?)
Überblick
Hinweis: Die Grundlage für diese Review ist die FS9 Version 2.1
Als der Block F herauskam, war das Staunen unter den 757 Captains groß. Ziemlich heftige Fehler hatten sich in die Systemsimulation eingeschlichen, und ein genussvolles Schwelgen in einem realistischem Cockpit war nur bedingt möglich. Beispielsweise setzten die Bremsen im Reiseflug wie von Geisterhand ein und verharrten bis zur Landung in diesem Zustand. Einer Vollbremsung nach dem Aufsetzen war nicht entgegenzuwirken. Auch gab es kein Pedestal-Panel, wodurch die Bedienung der Fuel Cutoff-Schalter nur umständlich im 3D Cockpit zu bewerkstelligen war. Viele Unstimmigkeiten in der Elektrik und Navigation hatten sich ebenso eingeschlichen wie die fehlerhafte Zuordnung von Sounddateien. Betätigte man den Seatbelt-Switch, hörte man eine Altitude Warnung. All diese Schlampereien ließen darauf schließen, dass das Produkt vorschnell auf den Markt geworfen wurde und der Betatest den Käufern überlassen wurde. Immerhin wurden nach dem kürzlich erschienenen Update 2.1 diese und andere Probleme behoben, und ich habe mich daher entschlossen endlich zu testen, ob es sich hierbei nun um eine rumdum brauchbare Replikation der 757 handelt. Allerdings muss bereits beim Betreten des Cockpits darauf geachtet werden, dass alle Systeme richtig geladen werden. Die 757 funktioniert nur ordnungsgemäß, wenn sie entweder als erstes oder zweites Flugzeug (auf ein Standard-Flugzeug folgend) einer Flugsimulator-Session geladen wird. Auch das zweimalige Laden der 757 bekommt dem Cockpit nicht. Befolgt man diesen Hinweis nicht, so werden Nachtbeleuchtung, Wetterradar und der untere EICAS Bildschirm meistens nicht korrekt angezeigt.
2D-Panel
Sobald das Einsteigen gelungen ist, findet man ein aufgeräumtes 2D-Panel vor, sämtliche Subpanels können bequem anhand der ausblendbaren Clickspotleiste am linken Rand aufgerufen werden. Die fotorealistische Hintergrundbitmap gefällt, und die Ablesbarkeit der Beschriftungen und Anzeigen ist gut. Der Höhenmesser stellt hierbei jedoch eine Ausnahme dar, denn die Einstellung des Luftdrucks ist nur schwer zu bewältigen; gut wäre es gewesen dieses Instrument ähnlich wie die vier LCD-Displays vergrößern zu können. Gut gefällt die stufenlose Helligkeitseinstellung der vier Bildschirme, darüber hinaus kann zwischen schwarzer und blauer Hintergrundfarbe gewechselt werden. Die Nachtbeleuchtung des Cockpits sieht zwar gut aus, allerdings gibt es nur "ein" und "aus", und viele weitere Dummy-Schalter, die man drehen kann, beeinflussen die Beleuchtung in keinster Weise.
Das HSI kann über ein Subpanel gesteuert werden, die Modi Map, Plan, Rose und Arc sowie das Einblenden von Wegpunkten, Flughäfen und der FMC-Route wurde erwartungsgemäß umgesetzt. Wie erwähnt wurde auch ein Wetterradar integriert, das keine Wünsche offenlässt. Hübsch sieht der Yoke aus, der sich aber auch ausblenden lässt um die Sicht auf das HSI nicht einzuschränken. Apropos Ausblenden: während die 757 vor dem Update auf die Version 2.1 für den FS9 noch mit einer virtuellen Kabine ausgestattet war, so ist diese nun verschwunden. Ob aus Performancegründen oder aus Vergesslichkeit bleibt ein Geheimnis der Entwickler. Ersteres könnte durchaus ein Argument darstellen wenn sich die Performance der 757 verbessert hätte, aber seit dem Patch ist die Bildwiederholrate um rund fünf Frames schlechter als zuvor. Man mag sich nicht ausmalen wie sehr sich die Performance verschlechtert hätte wenn die virtuelle Kabine noch existieren würde!
Autopilot
Etwas umständlich gestaltet sich die Bedienung des Autopiloten. Per Standard wird nur die linke Hälfte des AP-Panels angezeigt, erst ein Clickspot eröffnet den Zugang zum gesamten Autopiloten. Auf den ersten Blick mag dies nicht negativ aufallen, schließlich könnte man das geöffnete AP-Subpanel einfach die gesamte Zeit über geöffnet lassen. Der lästige Nebeneffekt hierbei ist allerdings das Überlagern des AP-Panels der anderen Subpanels. Öffnet man beispielsweise das Overhead, so bleibt das AP-Panel weiterhin sichtbar. Da mich diese Unzulänglichkeit störte, habe ich in der panel.cfg Datei folgende Änderung vorgenommen:
Die beiden Einträge namens "Window05" werden in "Window08" umbenannt, und die zwei Einträge "Window08" in "Window05" abgeändert. Durch das Vertauschen der Zahlen ordnet man hierbei die Priorität neu.
Danach muss unter dem "neuen" Window05 der Wert bei visible auf 1 gesetzt werden.
Dies hat zur Folge, dass das AP-Panel bereits nach dem Laden der 757 erscheint und die anderen Subpanels nicht überlagert. Ein komfortableres Bedienen des Autopiloten ist somit möglich. Was allerdings weiterhin nicht sonderlich gut gefällt ist der Weg, Einstellungen am Autopiloten vorzunehmen. Da die rechte Maustaste beim Verändern der Heading, Altitude und Speed keine Verwendung findet, dreht man meist eine Ewigkeit, bis der richtige Wert eingestellt ist. Bei der Feinjustierung springt der Wert manchmal trotz eines einzigen Klicks und des FSUIPC-Fix um mehrere Stellen.
Dies soll aber nicht darüber hinwegtäuschen, dass der Autopilot trotzdem sehr leistungsfähig ist. Die verschiedenen lateralen und vertikalen Modi wurden (beinahe) alle so umgesetzt, wie sie erwartungsgemäß funktionieren sollen. LNAV und VNAV werden sauber befolgt, Flughöhen akkurat angesteuert und auf dem ADI die entsprechenden Modi eingeblendet. Die Fluglage ist stets "passagierfreundlich", abrupte Steuerbefehle durch den Autopiloten bleiben aus. Komisch jedoch, dass beim Annähern an eine gewählte Flughöhe die Caution Warnlampe aufleuchtet, die eigentlich nur bei Störungen der Systeme auf sich aufmerksam machen sollte. Schlampig wurde außerdem die Heading Select Funktion umgesetzt. Meistens weicht der tatsächliche Kurs um rund sechs Grad vom eingegebenen ab. Eine richtige Katastrophe ist die Tatsache, dass eine einfache VOR-Navigation nicht möglich ist. Zwar lässt sich über das Radio-Subpanel Frequenz und Kurs einstellen woraufhin das VOR auch empfangen wird, doch die Nadel auf dem HSI verharrt stets in der Mittelstellung wodurch es unmöglich ist herauszufinden, wo man sich in Relation zum VOR befindet. Ein Radial kann man nicht abfliegen. Immerhin bewegt sich die Nadel bei einem ILS-Approach und zeigt in diesem Fall den Localizer an.
Overhead
Die Logik der Systeme auf dem Overhead-Panel wurde mit dem Patch 2.1 deutlich verbessert. Das IRS ist an das ADI und HSI gekoppelt und ergibt somit endlich einen Sinn, allerdings ist die Align Time mit 20 Sekunden viel zu kurz und funktioniert leider auch ohne die Positionseingabe im FMC.
Die Schalter und Anzeigen für die Hydraulikpumpen, Packs und die Bleed Air reagieren auf den Status der Triebwerke und APU, und lassen im Vergleich zu LevelDs 767 auf den ersten Blick keine Unregelmäßigkeiten erscheinen. Bei genauerem Hinsehen kann jedoch entdeckt werden, dass die Funktion mancher Schalter nicht immer die richtige Auswirkung auf die Systeme hat. Zwar sind die Steuerflächen bei ausgeschalteten Hydraulikpumpen nicht zu bewegen, die Klappen und Bremsen funktionieren fälschlicherweise jedoch auch ohne Druck. Obwohl der Triebwerksstart im Vergleich zu LevelD zu rasant von Statten geht, so ist er richtigerweise nur mit APU Air und ausgeschalteten Packs zu bewerkstelligen.
Fehler haben sich auch in die Simulation der Pressurization eingeschlichen, da die CS 757 eine undichte Druckkabine zu haben scheint. Die angezeigte Kabinenhöhe ist bei einem Flug auf Flugfläche 300 mit 16000 Fuß viel zu hoch.
Klangambiente
Das Betätigen der Schalter und Knöpfe wurde stets mit einem Klick-Sound untermalt, und die Hilfsgasturbine lässt beim Einschalten ein leises Zischen ertönen. Das Drehen an den Seatbelt-Switches hingegen lässt nur manchmal den passenden Gong ertönen. Für ein Schmunzeln sorgt das Abspielen der intergrierten Cabin Announcements, die aus Zeiten genüsslichen Tabakkonsums zu stammen scheinen. Die Aufforderung das Rauchen während des Betankens und gleichzeitigen Einsteigens einzustellen ist weise und gesund, aber nicht mehr aktuell. Immerhin gibt es die Möglichkeit, diese Retro-Ansagen über die SELCAL- und Cabin-Call Buttons einspielen zu lassen, problematisch ist allerdings dass man nicht weiß welche Ansage sich hinter welchem Knopf verbirgt.
FMC
Das Herzstück jeder realistischen modernen Airlinerumsetzung stellt natürlich der Flight Management Computer dar. Äußerst positiv gestaltet sich der Umgang mit diesem Gerät aus dem Hause Captain Sim, und das obwohl es das erste FMC in der Geschichte der Addonschmiede ist. Der Funktionsumfang entspricht meiner Erwartungshaltung, ein Flug von A nach B lässt sich nach bekanntem Boeing-FMC-Schema völlig unproblematisch erstellen. Manche aktuellen Wegpunkte kennt das FMC allerdings nicht, da der Stand der Navigationsdatenbank vom März 2008 ist. An- und Abflugrouten sind darüber hinaus nur wenige vorhanden. Anstrengungen wurden jedoch bereits unternommen Navigraph dazu zu bewegen, auch für die CS 757 AIRACs zu erstellen. Das Ergebnis bleibt abzuwarten.
Die Perf Init Seite macht einen ebenso überzeugenden Eindruck, mit Ausnahme der Winde werden alle flugrelevanten Eingaben zugelassen und beeinflussen erwartungsgemäß die Berechnungen der Startgeschwindigkeiten, optimalen Flughöhe und der zu erwartenden Spritmenge am Zielflughafen. Allerdings wurden in der aircraft.cfg Datei unsaubere Einträge zum Spritverbrauch vorgenommen, und obwohl das FMC vor dem Start eine realistische Berechnung vornimmt, so verschlingt die 757 letzten Endes deutlich weniger Treibstoff als erwartet und lässt sagenhafte Nonstopflüge nach Fernost zu. Abhilfe schafft die Änderung beim Eintrag "fuel_flow_scalar"; für gute Ergebnisse sorgen Werte zwischen 0.95 und 1. Allerdings hat die Änderung dieses Eintrages wiederum zur Folge, dass zuerst der Sprit aus den äußeren Tanks entnommen wird und somit nicht der echten Tankentleerung entspricht. Alles in Allem also eine Notlösung und nur bedingt zu empfehlen.
Fazit
Damit sich ein Flugzeug-Addon dieser Sorte zum Kreis erstklassig umgesetzter Airlinersimulationen zählen kann, bedarf es nicht nur der Anstrengung der Entwickler während der Entstehung sondern auch der Bereitschaft das Addon weiterzuentwickeln und Bugs auszumerzen. Kaum ein Hersteller bringt es fertig ein fehlerfreies Produkt auf den Markt zu bringen. Zu komplex ist die Simulation als dass die internen Tester alle Unstimmigkeiten vor der Veröffentlichung entdecken können. Aber gerade deshalb ist es enorm wichtig ein Addon zu vollenden, auf die Kunden zu hören und vorhandene störende Bugs zu beseitigen. Die Leistungsfähigkeit des Supports ist ein großer Bestandteil des Erscheinungsbildes eines Herstellers und mitverantwortlich für Kaufbereitschaft, und im Fall von Captain Sim mag es eben nicht leicht fallen 40 Euro für ein fehlerbehaftetes Addon auszugeben, das nicht mehr weiterentwickelt wird (FS9-Version). Potential bringt die 757 ohne Zweifel mit, die Kombination aus toller Designkunst im Bezug auf Modell und Cockpit sowie der guten Klanguntermalung verleiht dem Addon mehr Flair als Konkurrenzprodukte verzeichnen können. Wenn man sich mit ein paar Bugs abfinden kann, so wird man durchaus große Freude an diesem Addon erfahren da es bedienbar und fliegbar ist.
Es ist nicht einfach eine Endbewertung für dieses Addon zu erstellen. Fanatiker ultrarealistischer Systemumsetzungen werden das eine oder andere Stirnrunzeln beim Bedienen der 757 nicht unterdrücken können; Piloten hingegen, die Ästhetik und Atmosphäre groß schreiben, werden mit diesem Addon gut ausgestattet.
Bewertung
| Facts & Figures | Captainsim 757 Block F | |
| Hersteller: | Captainsim |  |
| Preis: | 19,99 | |
| Veröffentlichungsdatum: | 27.10.2008 | |
| Systemanforderungen gemäss Hersteller: | CPU 3+ GHz 1+ Gb of RAM 256 Mb video card 3+ Gb of free space on the MSFS hard drive Windows XP or Vista MS Flight Simulator 2004 Internet access (for installation/re-installation) |
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| Link zur Produktseite: | Captainsim 757 Block F | |
| FS-Version(en): | FSX, FS2004 | |
| Pro | Contra | |
| - optisch gut umgesetzt - Wetterradar - viel Potential |
- viele Bugs - schlechter Support - ruckelnde Performance |
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| Kriterium | Kommentar | Bewertung |
| Kauf, Installation und Einbindung | Kauf per Kreditkarte oder Paypal, Preis Leistung fragwürdig | 
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| Handbuch/Beilagen | Handbuch beschreibt Systeme und das FMC, kein Tutorial |  |
| 2D Panel-Optik / Bedienung | Hübsche Bitmaps, teilweise umständliche Handhabung | 
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| Innovativität | Wetterradar | |
| Systemumsetzung | Alle Schalter bedienbar aber manche sind wirkungslos |
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| Performance | schlechter als andere komplexe Addons, aber noch fliegbar | |
| Autopilot / FMC | A/P mit Schwächen, FMC gut umgesetzt, leider (noch) keine AIRACs |
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| Spaßbewertung/Langzeitmotivation | Spaßfaktor getrübt durch zahlreiche Bugs | |
| Gesamtbewertung | |
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| Auszeichnungen | ||
| keine | ||
Manuel Heinz für flugsimulation.com | Druckversion | Veröffentlicht am 04.12.2008 | Counter: 6282 Besucher
| Eiso erst mal hallo ich habe viele risige probleme mit der boxed version zb kann ich nur wen ich die frachter version fliege das bedienfenster für die ganzen türen uns so öffnen in den anderen versionen geht das nicht und ich breuchte mal hilfe undzwar bekomme ich die fluglage anzeige eiso adi nicht ingang hilfe hilfe hilfe es funktioniert nicht es macht überhaupt kein spaß das flugzeug zu fliegen kann mir ma bitte jemand sagen wie ich das alles beheben kann danke im vorraus |
| Vielleich mal ein kleiner Tip für alle, die die "boxed version" von aerosoft kaufen wollen. Derzeit (Stand: 14.06.2009) ist die Version nennen wir es mal stark von Fehlern überwuchert. Vor allem im 2D-Cockpit lassen sich leider ganz zentrale Fenster nicht aufrufen, andere erscheinen vollkommen schwarz. Auch im 3D-Cockpit gibt es Bereiche, die sich nur eingegrenzt bedienen lassen. Aber mit diesen lässt sich zumindest beim Verzicht auf einen Cold Start leben. Weniger erfreulich sind die Probleme mit dem Autopiloten, so dass so mancher Flug gleich nach Start im Grünen endet. Einen Patch, der alle diese Probleme behebt, gibt es allerdings nur in der Download-Version; für die Box soll er zwar in Kürze erscheinen, aber dies verspricht der Vertreiber schon seit Anfang Mai. Dementsprechend bleibt die boxed 757 bei den meisten Käufern mangels Fliegbarkeit zunächst im Hangar. Insofern würde ich Kaufinteressierten der "boxed version" erst einmal abraten, sich das Produkt zuzulegen - zumindest solange bis Patch 4.3 verfügbar ist. Dieser soll in Kürze bei just flight online verfügbar sein. Wann das aber genau sein wird, bleibt selbst nach Aussage von JF abzuwarten. |
| hallo! ich hab die CS757 bestellt und den test flug schon geplant von EGLL Heathrow-Lepa Palma de mallorca könnt ihr mir sagen wo ich drauf achten muss |